Практически каждый элемент протектора шины - от количества и размера боковых канавок до общей площади пустот и радиуса пятна контакта, может быть оптимизирован под конкретные условия. Понимание взаимосвязи между дизайном протектора и сцеплением шин с дорожным покрытием, является полезным знанием при ознакомлении клиентов с различиями вариантами дизайна протектора.
Оптимизация дизайна протектора для вождения по сухому покрытию
Под сухим покрытием обычно понимается асфальтовая или бетонная поверхность в идеальных условиях, когда исключен риск проскальзывания шины из-за воды, снега или льда. Шина, оптимизированная для сцепления с сухой дорогой, будет спроектирована так, чтобы сохранять контакт с поверхностью дороги при вращении. Есть несколько конкретных стратегий проектирования шин, которые могут облегчить это:
- Площадь контакта протектора увеличивается, а площади пустот канавок, прорезей уменьшаются.
- Поперечину увеличивают до максимума, чтобы свести к минимуму изгибы в зоне контакта.
- Глубина протектора уменьшается.
- Состав протектора оптимизируется для сцепления на сухой дороге.
Оптимизация дизайна протектора для условий вождения по мокрому покрытию
Поведение шин в условиях сцепления с мокрой дорогой может существенно различаться в зависимости от глубины воды, скорости автомобиля и других переменных. Ярким примером потери сцепления на мокрой дороге является аквапланирование – явление, при котором шина полностью теряет трение и контакт с поверхностью дороги.
Шина, оптимизированная для сцепления с мокрой дорогой, будет спроектирована так, чтобы она могла быстро отводить воду из зоны контакта, чтобы протектор мог сохранять контакт с поверхностью дороги. Чтобы достичь этого делается следующее:
Шина, оптимизированная для сцепления с мокрой дорогой, будет спроектирована так, чтобы она могла быстро отводить воду из зоны контакта, чтобы протектор мог сохранять контакт с поверхностью дороги. Чтобы достичь этого делается следующее:
- Глубина протектора шин увеличивается.
- Размер и количество пустых зон максимальны. Окружные канавки, боковые канавки в плечевых и промежуточных ребрах также увеличены. Все ребра имеют более крупные ламели.
- Стяжки сведены к минимуму, чтобы не сдавливать пазы и плечевые канавки и не препятствовать отводу воды.
- Состав протектора оптимизирован для обеспечения сцепления с мокрой дорогой.
Стоит отметить, что оптимизация протектора для мокрой дороги, противоположна той которая используется для разработки протектора для сухой дороги.
Оптимизация дизайна протектора для условий езды по снегу
Существует бесчисленное множество переменных, которые могут повлиять на сцепление шины со снегом, включая глубину снега, его плотность и структуру. Состояние снега может сильно меняться в течение зимнего сезона или даже в течение дня.
В то время как сцепление шины на сухой и мокрой дороге определяется соотношением площади поверхности к площади пустот, сцепление на снегу зависит от количества и плотности кромок протектора, которые могут захватывать снег. Существует несколько стратегий проектирования шин под зимние условия вождения, которые включают:
В то время как сцепление шины на сухой и мокрой дороге определяется соотношением площади поверхности к площади пустот, сцепление на снегу зависит от количества и плотности кромок протектора, которые могут захватывать снег. Существует несколько стратегий проектирования шин под зимние условия вождения, которые включают:
- Уменьшение площади контакта.
- Увеличение до максимума площади пустот и глубины протектора.
- Изменение состава протектора для улучшения сцепления шин на снегу и льду. Состав резины для зимы более мягкий, имеет более низкий статический/динамический модуль, что обеспечивает гибкость протектора при низких температурах.
А как насчет всесезонных шин?
Всесезонные шины предназначены для работы в широком диапазоне условий. При этом важно понимать - дизайн протектора, направленный на оптимизацию характеристик шин для одного набора условий, часто абсолютно не подходит для другого набора условий. Поэтому при проектировании всесезонных шин от инженеров требуется принятие проектных решений, которые будут хорошо работать в различных условиях.
Тестирование на этапе исследований и разработок имеет решающее значение для разработки протектора всесезонных шин. Инженеры по шинам могут объективно оценить характеристики протекторов различных конструкций в контролируемой среде, чтобы определить, какой лучше всего подходит для круглогодичного использования.
Тестирование на этапе исследований и разработок имеет решающее значение для разработки протектора всесезонных шин. Инженеры по шинам могут объективно оценить характеристики протекторов различных конструкций в контролируемой среде, чтобы определить, какой лучше всего подходит для круглогодичного использования.
