Вопросы обслуживания шин в грузовых автопарках

Безотказная работа грузового автомобиля является основным фактором прибыльности автопарка - обслуживание шин играет важную роль в этом вопросе.

По данным Комиссии по безопасности дорожного движения ЕС, надлежащее обслуживание и своевременная замена шин могли бы предотвратить в среднем 11 000 аварий каждый год. Интересно, например, что в 2016 году в Европе количество аварий со смертельными случаями, причиной которых было ненадлежащее состояние шин, было большим, чем количество аварий, которые вызваны использованием мобильного телефона за рулем.

Для грузовых автопарков авария причиной которой является состояние шин может привести к серьезной финансовой ответственности. Если организация признана виновной в аварии из-за ненадлежащего обслуживания автомобиля, это может привести к выплате судебных издержек, компенсации работникам, потере прибыли из-за часов простоя — и это сверх затрат на ремонт или замену поврежденного автомобиля. Поэтому важно своевременно обслужить и менять шины грузовых автомобилей. О некоторых вопросах этой работы поговорим ниже.

Важно помнить о потенциальных проблемах с шинами, которые могут быть вызваны развал-схождением. Когда есть проблемы с развал-схождением протектор изнашивается неравномерно, что снижает безопасность движения. В результате у автомобиля снижается способность к торможению и повышается риск аквапланирования.

Несоосность колес может повлиять на то, как автомобиль тормозит и реагирует на действия водителя. Во время движения на высоких скоростях несоосность шин может усложнить управление автомобилем, что повышает вероятность аварии. В дополнение к угрозе безопасности, смещенные колеса создают нагрузку на подвеску автомобиля, что приводит к дорогостоящему ремонту и пробуксовке шин, что увеличивает расход топлива.

Хотя не существует стандарта частоты проверки развал-схождения, рекомендуется проверять грузовики, каждый раз при установке нового комплекта шин.

Необходимо убедится, что водители автопарка знают о признаках несоосности, к которым относятся увод автомобиля в сторону при движении по прямой дороге или неравномерный износ шин.

Шины в передней части транспортных средств не испытывают таких же нагрузок, как шины в задней части автомобиля, что приводит к неравномерному износу передних и задних шин. Поэтому шины следует переставлять каждые 8000–11000 км, в противном случае некоторые области их протектора будут изношены намного быстрее и шины придется заменить на тысячи километров раньше.

Отслеживая показания одометра при каждой замене шин и зная интенсивность использования автомобиля, можно знать о приближении срока замены шин.

Как чрезмерно, так и недостаточно накачанные шины увеличивают риск разрыва шин в дороге. Однако неправильная накачка шин — не единственный риск - шины с изношенным протектором, также представляют собой серьезную угрозу безопасности, особенно в сырую погоду, поскольку у транспортных средств снижена тормозная способность и повышена вероятность аквапланирования.

Некоторые автопарки предпринимают дополнительные шаги, чтобы действовать упреждающе и используют политику замены шин, основываясь на многолетних накопленных данных об износе шин. Например, один из крупных европейских грузовых перевозчиков использует пробег шин в 60 000 км., как крайнюю отметку и меняет шины независимо от того, изношен протектор или нет.

Знание того, как температура и географическое положение влияют на износ шин, может помочь автопаркам улучшить техническое обслуживание шин.

С понижением температуры падает и давление в шинах. Шины теряют 0,07 Bar давления на каждые 10 С падения температуры. При 0 C можно рекомендовать увеличить количество проверок давления в шинах. Также важно увеличить мониторинг давления в шинах, в межсезонье, когда температура существенно колеблется.

Если говорить о географии с точки зрения ухода за шинами, существуют неочевидные факторы влияния на износ шин, которые можно учитывать. Многие автопарки используют программное обеспечение для оптимизации маршрутов, в том числе объезд дорог в плохом состоянии, однако существуют некоторые географические проблемы, которые также нужно иметь ввиду. Влажность и даже солнечный свет могут повлиять на состояние шин. Каучук сам по себе не является химически стабильным компонентом, когда он подвергается воздействию влаги и ультрафиолетовых лучей, то старение шин ускорятся.

Отслеживание сервисных данных очень важно для автопарков. Записи об обслуживании и проверках не только помогают поддерживать соответствие требованиям, но и позволяют подтвердить надлежащее техническое обслуживание автомобиля в случае аварии. По мере того, как становятся доступными все больше программных решений для управления автопарком, автопарки все чаще начинают использовать их для консолидации своих данных на единой платформе, в том числе данных о состоянии шин.

Программное обеспечение помогает автоматизировать ежедневные процессы, сообщать о потребностях в обслуживании. Некоторые программные продукты для автопарков позволяют произвести интеграцию с мастерской технического обслуживания, что позволяет менеджерам автопарка упростить взаимодействие со сторонними поставщиками услуг.