Просто о дисбалансе колес и балансировочных грузах

Современные автомобили - это тонко настроенные механизмы, на комфорт, расход топлива, срок службы узлов которых может негативно повлиять даже малейшее изменение характеристик, что были изначально заложены инженерами в расчетах, особенно если такое изменение происходит в ходовой части автомобиля.

Колеса - одна из наиболее интенсивно используемых частей автомобиля. Они постоянно находятся в контакте с дорогой и подвергаются серьезным нагрузкам, особенно во время ускорения и торможения.

Масса колеса автомобиля, как и любого другого объекта, что подвергается интенсивному вращению, должна быть идеально сбалансирована, в ином случае появляется раскачка, неравномерное вращение, сильная вибрация.

Хорошим бытовым примером разбалансированного вращающегося на большой скорости объекта является барабан стиральной машины. Припоминаете, как может вибрировать машинка при отжиме белья? Это происходит по причине того, что белье внутри барабана не может быть распределено равномерно (создание дисбаланса), что и вызывает сильную вибрацию при раскрутке барабана. Нечто похожее происходит и с разбалансированным колесом автомобиля.

В случае колеса автомобиля, дисбаланс возникает потому, что резина или диск имеют неоднородную структуру, что вызывает, хоть и минимальное, но неравномерное распределение веса по колесу - грубо говоря в какой-то части колесо обязательно тяжелее/легче, чем в другой.

Как сказано выше, разница в массе вызвана неоднородностью структуры материалов, причиной которой в свою очередь является несовершенство технологического процесса при производстве шин и дисков. К сожалению, минимального дисбаланса не удается избежать даже на производствах, где используется самое передовое оборудование и технологии. Следующими распространёнными причинами дисбаланса является износ шин, а также их ремонт.

Явный признак, по которому дисбаланс колес может определить каждый - это вибрация. Конечно вибрацию в салоне могут вызывать и другие причины, такие, например, как проблемы с трансмиссией или деформированные диски. Однако, вибрация от дисбаланса колес имеет особенность – обычно становится чувствительной для человека на скорости от 80 до 110 км/ч.

Дисбаланс передних колес заметнее, чем задних, вибрация от которых может быть не столь очевидной.

Трудностью в самостоятельном определении проблемы является то, что большая часть водителей передвигается на автомобиле лишь по городу и редко выезжает на скоростные автомагистрали.

При поездках в городской черте, скорость обычно не достигает 80 км/ч, а хорошие шины отлично нивелируют вибрацию от дисбаланса колес на таких скоростях. Таким образом, владелец авто может попросту не узнать о проблеме, пока не посетит шиномонтаж. При этом, автомобиль будет испытывать на себе все негативные последствия от дисбаланса, о которых расскажем ниже.

Специалистам известно, что дисбаланс колес гарантированно вызывает следующие негативные последствия:
повышенный износ шин;
повышенный расход топлива;
преждевременный износ деталей подвески автомобиля;
преждевременный износ деталей рулевого управления.

Кроме того, вибрация делает поездку в автомобиле некомфортной и представляет угрозу с точки зрения безопасности, поскольку автомобиль теряет устойчивость. Вот почему важно проверять и при необходимости делать балансировку колес каждый раз, когда есть такая возможность.

Как следует из названия балансировочный груз является элементом, который используется для балансировки веса колеса. Балансировка проводится путем подбора оптимального груза для создания противовеса области, вносящей дисбаланс в конструкцию колеса.

Балансировочные грузы изготавливаются из таких ковких металлов, как:

Исходя из соображений охраны окружающей среды в 2005 году свинцовые балансировочные грузы были запрещены в Евросоюзе, а немногим позже в некоторых штатах США. При этом, из-за хороших характеристик (высокая плотность и эластичность) широко используются во многих частях мира, в том числе в Беларуси, России, большинстве штатов США и многих других странах.

Цинковые балансировочные грузы наиболее популярны западной в Европе. Их можно определить по аббревиатуре «Zn». Быстро набрали популярность, как экологически чистая альтернатива свинцовым балансировочным грузам. Из-за более низкой плотности металла цинковые грузы больше по размеру, чем свинцовые такой же массы.

Другая альтернатива свинцовым - стальные балансировочные грузы. Определить можно по аббревиатуре «Fe». Такие грузы имеют очень высокую термостойкость. Основным недостатком является низкая эластичность, которая может привести к разрушению и затрудняет процесс адаптации к поверхности обода.
Стальные грузы часто покрыты цинком или полимерными покрытиями. Сделано это для предотвращения коррозии, к которой стальные грузы плохо устойчивы. Подобно цинку, сталь также имеет более низкую плотность, чем свинец. Такие грузы также больше по размеру, чем свинцовые той же массы.

Такие грузики крепятся к ободу колеса специальными зажимами. Их установка возможна, как с внутренней, так и на внешней стороны обода.

- быстрый монтаж/удаление;
- необходимо меньшее количество грузов для балансировки.

- могут поцарапать/повредить диск при установке/снятии;
- стоят дороже в сравнении с адгезивными грузами.

В отличие от набивных, такие грузики клеятся на обод при помощи прочного самоклеящегося основания. Надежно клеятся, как на внутреннюю, так и на внешнюю поверхность обода, не оставляя царапин, повреждений, пятен.

- компактность;
- более низкая цена;
- не повреждают диски при установке / снятии;

- установка требует больше времени;
- перед наклеиванием необходимо тщательно очистить обод;
- клей может деградировать из-за пыли и грязи.