Каждый день миллионы водителей садятся за руль не особо задумываясь о единственном связующем звене между автомобилем и асфальтом — протекторе шин. Долгие годы общепринятым минимальным стандартом глубины протектора для летних шин в Европе, в том числе и в Беларуси, а также в США считается 1,6 мм. Однако сейчас международные эксперты и активисты пришли к пониманию, что этот стандарт устарел, не отвечает законам физики и приводит к тысячам аварий, которых можно было избежать.
В подкасте «Johnny G and Friends» журнала Tire Reviw Алекс Бяк, президент американской организаций Safe Tread Alliance рассказал о том, почему автомобильной индустрии необходимо пересмотреть старые правила и поднять порог минимально допустимого уровня протектора до 3,2 мм, а мы перевели подкаст для наших читателей и добавили немного актуальной информации о том, какая ситуация в этом вопросе в Беларуси.
Для сравнения: новые летние легковые шины обычно имеют глубину протектора 8,0–8,7 мм.
Почему 1,6 мм — это не безопасно
Главный аргумент экспертов подкреплен данными испытаний крупнейших независимых шинных центров, таких как Tire Rack и Discount Tire. Результаты тестов показывают, что при снижении уровня рисунка протектора до официально допустимого минимума показатели шин по сцеплению с дорогой падают не линейно, а кардинально.
Удвоение длины тормозного пути на мокрой дороге
При движении по мокрой дороге под дождем по трассе со скоростью около 100–110 км/ч, автомобиль на шинах с остатком протектора 3,2 мм останавливается в пределах прогнозируемых водителем значений. Но при падении глубины протектора до 1,6 мм тормозной путь увеличивается практически в два раза — с 13–15 длин корпуса автомобиля до 23–26.
Полная потеря сцепления с дорогой (аквапланирование)
Ниже отметки в 3,2 мм канавки протектора перестают справляться с отведением всего объема воды в пятне контакта шины с дорогой. Шина не отводит всю воду и автомобиль может оказаться полностью неуправляемым.
Проблемы со статистикой
Официальная статистика в США фиксирует около 700 смертей и 30 000 травм в год из-за эксплуатации автомобилей с изношенными шинами. Однако специалисты считают, что эти цифры сильно занижены. Проблема носит общемировой характер: в большинстве случаев, если ДТП происходит в сильный дождь, полиция в качестве основной причины аварии указывает «неправильно выбранную скорость» или «неправильные действия в сложных погодных условиях», зачастую даже не внося сведения об остатке протектора в протокол. Из-за этого реальные масштабы проблемы остаются скрытыми.
В то время как современные автомобили набиты электроникой- различными датчиками, сигнализирующими о состоянии узлов автомобиля, глубина протектора до сих пор проверяется владельцами в основном визуально и «на глаз».
А как обстоят дела в Беларуси?
Наше законодательство в вопросе контроля за износом шин во многом сходно со старыми международными нормами, однако имеет жесткие сезонные разграничения. Согласно Правилам дорожного движения Республики Беларусь, минимальные требования зависят от типа покрышек:
- Летние шины: минимум для легковых авто составляет те самые 1,6 мм.
- Зимние шины: установлена гораздо более безопасная планка — не менее 4 мм.
За нарушение этих требований в Беларуси предусмотрена административная ответственность. ГАИ регулярно проводит профилактические мероприятия, напоминая водителям о необходимости проверки шин.
Статистика ДТП в Беларуси
В официальных сводках ГАИ Беларуси аварии из-за проблем с шинами редко выносятся в отдельную строку, так как аварии из-за технических проблем с транспортными средствами в целом составляют относительно небольшой процент от общего числа ДТП (обычно около 1–2% от всех аварий с пострадавшими).
Однако, как и в международной практике, белорусские эксперты-автотехники отмечают высокую скрытую долю таких происшествий. Авария из-за изношенного протектора в Беларуси чаще всего будет фигурировать в статистике ГАИ под формулировкой: «Водитель не справился с управлением в конкретных дорожно-метеорологических условиях». Конечно не все аварии, где ГАИ используются схожие формулировки, возникают из-за износа протектора шин, но заметная часть точно.
Особенно остро эта проблема встает в межсезонье и в периоды летних затяжных ливней. При разборе таких ДТП (когда машина внезапно улетает в кювет на МКАД или загородной трассе на скорости 70-90 км/ч) сотрудники Госавтоинспекции и судебные эксперты регулярно констатируют: сопутствующим или главным фактором в этом происшествии была именно «лысая» резина.
Однако, как и в международной практике, белорусские эксперты-автотехники отмечают высокую скрытую долю таких происшествий. Авария из-за изношенного протектора в Беларуси чаще всего будет фигурировать в статистике ГАИ под формулировкой: «Водитель не справился с управлением в конкретных дорожно-метеорологических условиях». Конечно не все аварии, где ГАИ используются схожие формулировки, возникают из-за износа протектора шин, но заметная часть точно.
Особенно остро эта проблема встает в межсезонье и в периоды летних затяжных ливней. При разборе таких ДТП (когда машина внезапно улетает в кювет на МКАД или загородной трассе на скорости 70-90 км/ч) сотрудники Госавтоинспекции и судебные эксперты регулярно констатируют: сопутствующим или главным фактором в этом происшествии была именно «лысая» резина.
Первые шаги к изменениям
Международные организации по безопасности дорожного движения сейчас делают главную ставку на просвещение. Они внедряют обучающие программы в автошколы, чтобы водители уже на этапе получения прав понимали разницу между разрешенными по закону 1,6 мм и безопасными в реальности 3,2 мм. Главная цель на ближайшие годы — изменить сознание автовладельцев и доказать, что своевременная замена шин — это не вопрос маркетинга или экономии, а выживания на дороге.
