Система прямого контроля давления в шинах (Direct TPMS) одна из самых простых систем на современных автомобилях. Ее работа выглядит так: датчик давления (с питанием от батареи), установленный в каждом колесе, измеряет давление воздуха в шинах и передает по радиочастоте (чаще всего 315 или 433 МГц, в зависимости от автомобиля) сначала на приемник, а затем на электронный блок управления автомобиля. Если давление падает более чем на 25% ниже рекомендуемого, индикатор TPMS загорается на приборной панели и горит постоянно. Если индикатор TPMS, мигает от 60 до 90 секунд, а затем горит постоянно, то это указывает на ошибку в системе.
Хотя система проста, диагностика неисправности может быть запутанной и трудоемкой. Однако все будет просто, если использовать правильный инструмент и знать работу компонентов системы и то, как каждый из них взаимодействует друг с другом.
Производители транспортных средств разработали два типа систем TPMS: прямую и непрямую. Прямая система является наиболее распространенной и использует датчики давления. Косвенная система чаще всего использует датчики скорости вращения колес автомобиля (компонент антиблокировочной тормозной системы) для сравнения скорости вращения одной шины со скоростью вращения остальных - спущенная шина будет иметь другую скорость вращения. Обе системы имеют индикатор неисправности TPMS на приборной панели. Непрямые системы обычно можно обслуживать с помощью калибровки. Тем не менее, когда технические специалисты говорят об обслуживании TPMS, они часто имеют в виду обслуживание прямых систем и работу с датчиками давления.
Датчики TPMS запрограммированы на работу с конкретной маркой, моделью и годом выпуска автомобиля. Датчики можно приобрести предварительно запрограммированными для автомобиля или универсальные, которые можно запрограммировать самостоятельно с помощью специального инструмента. Каждому датчику присваивается уникальный идентификатор. Идентификатор датчика состоит из семи-десяти цифр. Местоположение датчика — переднее левое колесо, переднее правое колесо, заднее правое колесо, заднее левое колесо и их идентификаторы регистрируются в модуле TPMS. Для работы системы важно, чтобы положение идентификаторов на транспортном средстве было правильно записано в модуль.
Некоторые системы TPMS отображают давление воздуха во всех четырех шинах на приборной панели, а некоторые не показывают давление воздуха в отдельных шинах, а имеют лишь только индикатор TPMS, который загорается, если одна из шин недостаточно накачана.
Существует три типа переобучения TPMS: автоматический, стационарный и OBD. Автоматическое повторное обучение требует движения автомобиля (часто в течение примерно 20 минут, пока датчики «сообщают» модулю управления свой идентификатор и свое положение). Стационарное повторное обучение выполняется, когда автомобиль стоит на месте. Технический специалист переводит систему в режим повторного обучения через серию шагов, указанных в инструкции к оригинальному оборудованию, например, включение и выключение зажигания, нажатие педали тормоза. Затем активирует каждый датчик, чтобы идентификаторы были приняты модулем управления. Повторное изучение OBD использует инструмент TPMS, который подключается к транспортному средству через порт OBD для повторного внесения идентификаторов датчиков и их положения в модуль управления.
Определяет тип повторного обучения производитель конкретного транспортного средства. Около 35 % автомобилей используют стационарное переобучение, 27 % переобучается через OBD (в основном азиатские и европейские автомобили), а остальные 38 % используют переобучение в автоматическом режиме. Хороший инструмент TPMS покажет, какой тип переобучения необходим для конкретного автомобиля.
«Делайте диагностику TPMS, прежде чем прикасаться к автомобилю» — это знакомый принцип среди специалистов по TPMS, который означает, что прежде чем начать любой ремонт, нужно провести полную диагностику системы. Качество диагностики зависит от используемого инструмента.
Например, Autel разработали программное обеспечение для своей линейки инструментов TPMS, которое быстро провидит диагностику системы шаг за шагом. Во время сеанса диагностики выполняется проверка датчиков. Следуя инструкциям, специалист активирует каждый датчик по порядку. Отображаются давление и температура в шинах, идентификатор и частота датчика, а также состояние батареи датчика. Затем инструмент подключается к автомобилю через порт OBD II. Инструмент считывает зарегистрированные идентификаторы датчиков и положение колес. Состояние системы отображается на экране сканера, что позволяет сразу определить результаты. Технический специалист может быстро определить, неисправен один датчик или несколько датчиков, правильно ли зарегистрированы идентификаторы датчиков в модуле управления или присутствует код неисправности, указывающий на неисправность модуля, проводки или приемника. Отсюда становится ясно, как обслуживать автомобиль.
