Это случалось со всеми шиномонтажниками, наверное, не раз. Вы балансируете шину, ставите груз, проводите контрольное вращение — и видите, что требуется дополнительный груз. Отлично, вы добавляете еще груз, но видите, что автоматика станка требует еще один…
Эта небольшая игра называется «погоня за весом» и представляет собой бесконечный цикл, в котором балансировочный станок требует все больше и больше грузов, обычно в разных частях диска. Большинство специалистов знают по опыту, что нужно делать и чего не стоит, когда это происходит. Однако неопытный шиномонтажник может действительно переборщить и добавить слишком много грузов. Чтобы этого не произошло, нужно придерживаться некоторых правил и первое из них - если станок запрашивает грузы более двух раз, значит, что-то не так...
Когда первый контрольный замер показывает, что нужно добавить еще груз, то обычно его вес должен составлять около +-7 грамм, и станок будет указывать, что груз должен быть помещен либо в то же место, что и предыдущий, либо на 180 градусов напротив него. Это происходит из-за ошибки округления, но если станок продолжает запрашивать все больше и больше грузов после контрольного вращения или если запрашивает установку груза под углом 90 градусов к первым грузам, значит есть проблема и нужно подумать в чем она может заключаться... Есть несколько вариантов почему так происходит.
Что проверить?
Во-первых, колесо может быть неправильно отцентровано на конусе. Убедитесь, что оно установлено правильно, так как иногда конус цепляется за край или просто имеет неподходящий размер.
Кроме того, проверьте центр ступицы колеса, чтобы убедиться, что центральное отверстие не имеет серьезных повреждений, которые влияют на округлость. Если центр ступицы поврежден и не сел на конус должным образом, вам может понадобиться оборудование для центровки, которое прижимает колесо к балансиру через отверстия для болтов.
Другой проблемой может быть что-то внутри шины. Количество и разнообразие того, что может быть внутри шины поистине поразительно: старые колесные грузы, сломанные датчики TPMS, вода и многое другое. Все, что находится внутри шины, будет влиять на центростремительную силу при ее вращении.
Некруглая шина или диск также могут стать причиной проблемы. Первое допущение, которое делает шиномонтажный станок, заключается в том, что сборка (покрышка + диск) имеет определенные допуски. Если же диск погнут или нарушена округлость покрышки, это может привести к ошибкам в расчетах балансировочного станка. Иногда это может загнать станок в бесконечный цикл требования дополнительных грузов. Чтобы убедиться, что колесо правильной формы всегда наблюдайте за его вращением.
Есть вероятность того, что шина и диск могут быть неправильно смонтированы. При монтаже шины на диск производится соединение самой тяжелой части шины с самой легкой частью колеса и наоборот, что выравнивает центростремительные силы и, как правило, позволяет балансировать колесо, используя меньше грузов.
Еще одна причина проблемы может заключаться в низком качестве грузов, а в частности с их допусками по весу.
Последней причиной «погони за весом» может быть то, что балансир просто не откалиброван. Если вы не видите какой-либо очевидной причины, по которой станок требует грузы еще и еще и если это происходит на нескольких колесах, то нужно попробовать выполнить полную последовательность калибровки станка. Также стоит проверить область шпинделя на балансировочном станке — бывает, что некоторые самоклеящиеся грузы случайно крепятся к монтажной пластине.
Этот список охватывает большинство причин, по которым станок «гонится за весом», однако некоторые проблемы не поддаются простым решениям. Это могут быть какие-то другие нюансы, которые даже сложно представить пока с ними не столкнёшься.
Кроме того, проверьте центр ступицы колеса, чтобы убедиться, что центральное отверстие не имеет серьезных повреждений, которые влияют на округлость. Если центр ступицы поврежден и не сел на конус должным образом, вам может понадобиться оборудование для центровки, которое прижимает колесо к балансиру через отверстия для болтов.
Другой проблемой может быть что-то внутри шины. Количество и разнообразие того, что может быть внутри шины поистине поразительно: старые колесные грузы, сломанные датчики TPMS, вода и многое другое. Все, что находится внутри шины, будет влиять на центростремительную силу при ее вращении.
Некруглая шина или диск также могут стать причиной проблемы. Первое допущение, которое делает шиномонтажный станок, заключается в том, что сборка (покрышка + диск) имеет определенные допуски. Если же диск погнут или нарушена округлость покрышки, это может привести к ошибкам в расчетах балансировочного станка. Иногда это может загнать станок в бесконечный цикл требования дополнительных грузов. Чтобы убедиться, что колесо правильной формы всегда наблюдайте за его вращением.
Есть вероятность того, что шина и диск могут быть неправильно смонтированы. При монтаже шины на диск производится соединение самой тяжелой части шины с самой легкой частью колеса и наоборот, что выравнивает центростремительные силы и, как правило, позволяет балансировать колесо, используя меньше грузов.
Еще одна причина проблемы может заключаться в низком качестве грузов, а в частности с их допусками по весу.
Последней причиной «погони за весом» может быть то, что балансир просто не откалиброван. Если вы не видите какой-либо очевидной причины, по которой станок требует грузы еще и еще и если это происходит на нескольких колесах, то нужно попробовать выполнить полную последовательность калибровки станка. Также стоит проверить область шпинделя на балансировочном станке — бывает, что некоторые самоклеящиеся грузы случайно крепятся к монтажной пластине.
Этот список охватывает большинство причин, по которым станок «гонится за весом», однако некоторые проблемы не поддаются простым решениям. Это могут быть какие-то другие нюансы, которые даже сложно представить пока с ними не столкнёшься.
