Как только вы подумаете, что знаете все о системах контроля давления в шинах (TPMS), к вам в мастерскую заедет легковой или грузовой автомобиль, который бросит вызов всем вашим знаниям и диагностическим навыкам.
Дело может быть в том, как производитель спроектировал систему TPMS. Многим системам TPMS уже более десяти лет. А со старыми автомобилями может быть много нюансов, так как в первые годы действия стандарта TPMS в 2007 и 2008 годах многие производители пытались интегрировать датчики, антенны и модули TPMS в уже существующие платформы.
Особенность 1: прямое + косвенное измерение давления в шине
Вы могли бы подумать, что можете просто классифицировать системы TPMS на две отдельные категории: прямого (direct) и непрямого (indirect) действия. Direct TPMS напрямую измеряет давление и температуру в шинах с помощью датчика. Косвенные системы используют датчики скорости вращения колес для измерения давления. Но есть и третий тип систем. BMW и Mercedes-Benz нередко используют, как датчики TPMS в шинах, так и данные датчиков скорости вращения колес, как часть системы TPMS. Комбинированная система предназначена для более быстрого обнаружения проблемы.
Особенность 2: прием / передача сигнала
На большинстве автомобилей есть одна антенна для приема данных со всех датчиков TPMS. Антенна может использоваться только для датчиков, а может также и принимать сигнал с системы бесключевого доступа. Почему? Система бесключевого доступа и датчики TPMS передают сигналы в одном и том же радиочастотном диапазоне от 315 Гц до 430 Гц. Некоторые автомобили имеют специальный модуль и антенну (антенны) для этого. Вы, вероятно, не узнаете об этом, пока не ознакомитесь с электрической схемой.
Сигнал от датчика TPMS является односторонним (датчик TPMS передает сигнал, а автомобиль принимает). При этом всем известно, что датчики TPMS могут принять сигнал, для того, чтобы можно было их запрограммировать.
Когда датчик TPMS передает сигнал, он начинается с идентификационного номера, который сообщает модулю, подключенному к антенне «слушать». Этот код говорит, что датчик принадлежит автомобилю. Следующая часть передачи содержит команду или обновление состояния давления и температуры в шинах.
Как только вы могли подумать, что датчики TPMS не получают сигналов (кроме ситуации программирования, переобучения), вы узнаете, что есть системы TPMS с дополнительными передатчиками в колесах. Дополнительные передатчики посылают сигнал на датчик TPMS с частотой около 125 Гц. Основным преимуществом этого типа системы является то, что отдельные значения давления могут быть получены, когда транспортное средство неподвижно.
Эти знания могут оказаться важными при диагностике проблемы, когда данные не поступают в модуль.
Сигнал от датчика TPMS является односторонним (датчик TPMS передает сигнал, а автомобиль принимает). При этом всем известно, что датчики TPMS могут принять сигнал, для того, чтобы можно было их запрограммировать.
Когда датчик TPMS передает сигнал, он начинается с идентификационного номера, который сообщает модулю, подключенному к антенне «слушать». Этот код говорит, что датчик принадлежит автомобилю. Следующая часть передачи содержит команду или обновление состояния давления и температуры в шинах.
Как только вы могли подумать, что датчики TPMS не получают сигналов (кроме ситуации программирования, переобучения), вы узнаете, что есть системы TPMS с дополнительными передатчиками в колесах. Дополнительные передатчики посылают сигнал на датчик TPMS с частотой около 125 Гц. Основным преимуществом этого типа системы является то, что отдельные значения давления могут быть получены, когда транспортное средство неподвижно.
Эти знания могут оказаться важными при диагностике проблемы, когда данные не поступают в модуль.
Особенность 3: отображение сигнала TPMS
Как только датчик или датчики обнаружат состояние низкого давления в шинах, необходимо передать информацию водителю. Это делается с помощью индикатора на приборной панели и/или сообщения на информационном дисплее. Информация может идти несколькими путями и проходить через разные модули.
В большинстве систем TPMS антенна подключена к модулю бесключевого доступа. Некоторые системы имеют специальный модуль TPMS. Некоторые автомобили имеют модули TPMS, которые обмениваются данными по последовательной шине данных с комбинацией приборов. Тогда автопроизводитель может поставить вас в сложную ситуацию. Иногда основной причиной проблемы с TPMS является не модуль или датчики TPMS, а сеть или модули в сети.
В большинстве систем TPMS антенна подключена к модулю бесключевого доступа. Некоторые системы имеют специальный модуль TPMS. Некоторые автомобили имеют модули TPMS, которые обмениваются данными по последовательной шине данных с комбинацией приборов. Тогда автопроизводитель может поставить вас в сложную ситуацию. Иногда основной причиной проблемы с TPMS является не модуль или датчики TPMS, а сеть или модули в сети.
Путь диагностики
Главный принцип «Сделать полную диагностику, прежде чем приступать к работе» это важный момент в оценке первоначальной жалобы клиента. Эта процедура может исключить многие проблемы. Ваш инструмент TPMS предназначен не только для повторного обучения и программирования датчиков. Многие из этих инструментов могут извлекать коды неисправностей через соединение OBDII, так наряду с визуальным осмотром можно быстро определить все неисправности TPMS.
