Материал подготовлен на основании разговора с Павлом Игнатьевым руководителем отдела НИОКР в области инноваций шин и прикладных исследований Continental, в котором шла речь о предстоящей презентации Continental на Tire Technology Expo 2026, которая пройдёт в Ганновере, Германия, с 3 по 5 марта.
Перевод из журнала TIRE TECHNOLOGY INTERNATIONAL
Павел Игнатьев выступит с докладом на конференции Tire Technology Expo 2026, где расскажет о выбросах частиц в окружающую среду при износе шин и текущих проблемах разработки шин в контексте принятия стандарта Euro 7.
На презентации Continental будет рассмотрена сложность повышения износостойкости шин после введения стандарта Euro 7.
В преддверии конференции журнал TIRE TECHNOLOGY INTERNATIONAL обсудил с собеседником вопросы внедрения в производство грядущего стандарта Евро 7 и подготовил на основании этого данный материал.
На презентации Continental будет рассмотрена сложность повышения износостойкости шин после введения стандарта Euro 7.
В преддверии конференции журнал TIRE TECHNOLOGY INTERNATIONAL обсудил с собеседником вопросы внедрения в производство грядущего стандарта Евро 7 и подготовил на основании этого данный материал.
Какие требования к шинам выдвигает стандарт Евро 7?
Euro 7 впервые затрагивает сферы, которые не связаны с нормами выбросов выхлопных газов, в том числе, теперь будет регулировать параметры выбросов частиц при износе шин. Цель нового стандарта — создать чёткие международные регламенты измерения износа шин и сократить выбросы в окружающую среду.
Таким образом, в будущем, чтобы продавать шины в ЕС будет необходимо пройти сертификацию Евро 7.
Таким образом, в будущем, чтобы продавать шины в ЕС будет необходимо пройти сертификацию Евро 7.
Какие аспекты Euro 7 представляют наибольшие трудности для производителей шин?
По словам Павла Игнатьева, Continental поддерживает новый регуляторный подход Евро 7, однако указывает на важность технической достижимости нового экологического стандарта без заметного ухудшения характеристик шин.
Евро 7 установит специальные методы тестирования для шин. Согласно новым правилам шины должны будут проходить дорожные испытания, которые будут включать 8 000 км пробега в условиях строго контролируемой среды, а также тест на специализированном испытательном стенде.
Оба метода должны давать сопоставимые и воспроизводимые результаты.
Необходимость прохождения теста Евро 7 значительно увеличит стоимость и сложность разработки и тестирования шин для производителей.
Евро 7 установит специальные методы тестирования для шин. Согласно новым правилам шины должны будут проходить дорожные испытания, которые будут включать 8 000 км пробега в условиях строго контролируемой среды, а также тест на специализированном испытательном стенде.
Оба метода должны давать сопоставимые и воспроизводимые результаты.
Необходимость прохождения теста Евро 7 значительно увеличит стоимость и сложность разработки и тестирования шин для производителей.
В чем заключаются проблемы в достижении необходимого уровня износостойкости шин?
Основное узкое место заключается в компромиссе между износом шин и сохранением других ключевых характеристик шин. Снижение износа требует определенного дизайна протектора, определенных резиновых составов — всё это влияет на другие характеристики шин, например, сцепление на мокрой поверхности, торможение и комфорт. Достижение баланса — сложная инженерная задача.
На конференции Tire Technology Expo Сontinental планируют подробно рассказать о проблемах возникающих при введении стандарта Евро 7 и возможных способах их преодоления.
В последующих материалах расскажем о конференции и подробно о том, как Сontinental и другие производители планирует достигать заданной Евро 7 планки.
На конференции Tire Technology Expo Сontinental планируют подробно рассказать о проблемах возникающих при введении стандарта Евро 7 и возможных способах их преодоления.
В последующих материалах расскажем о конференции и подробно о том, как Сontinental и другие производители планирует достигать заданной Евро 7 планки.
Комментарий специалистов
Новый стандарт Евро-7 впервые в истории фокусируется не только на выхлопных газах, но и на твердых частицах, которые выбрасывают шины. Это создает классический конфликт между экологическими требованиями и законами физики.
В чем проблема?
Чтобы шина соответствовала Евро-7, она должна выбрасывать минимум микропластика (меньше истираться). Однако в физике шин существует классический треугольник, где улучшение одного показателя почти всегда ведет к ухудшению других:
- Износостойкость (экология) - чтобы шина меньше стиралась, состав резины делают более жестким или используют специфические полимеры.
- Сцепление (безопасность) - для хорошего «зацепа» на мокром асфальте резина должна быть мягкой и эластичной, чтобы буквально «облипать» неровности дороги.
- Сопротивление качению (экономия) - влияет на расход топлива и запас хода электроавтомобилей.
Как изменятся шины после вступления в действие ЕВРО 7?
Шины станут более «пластиковыми», они будут служить дольше, но могут быть более жесткими и шумными.
Главный риск - увеличение тормозного пути. Физику обмануть сложно: если частицы не отделяются от шины, значит, трение в пятне контакта ниже. Инженерам придется совершить химический прорыв, чтобы сохранить текущие показатели торможения.
Разработка новых составов шин, соответствующих новым стандартам, стоит миллиарды. Это неизбежно повлияет на стоимость шин.
Главный риск - увеличение тормозного пути. Физику обмануть сложно: если частицы не отделяются от шины, значит, трение в пятне контакта ниже. Инженерам придется совершить химический прорыв, чтобы сохранить текущие показатели торможения.
Разработка новых составов шин, соответствующих новым стандартам, стоит миллиарды. Это неизбежно повлияет на стоимость шин.
