Китайские производители шин вскоре могут создать серьезную конкуренцию европейским и американским грандам индустрии, поскольку в последние годы существенно активизировали исследования.
Что происходит в шинной промышленности Китая сегодня?
В 1990 - 2000-х годах шинная отрасль Китая очень быстро росла благодаря низкой стоимости рабочей силы, государственной поддержке и дешевых, но устаревших лицензионных технологий.
К настоящему времени в Китае выросли высокоавтоматизированные фабрики по производству шин, появилось множество крупных технологичных компаний в этой отрасли, таких как Linglong, Prinx Chengshan, Aeolus, Zhongce, Doublestar, Double Coin и другие.
Эти компании нередко нанимают лучших шинных инженеров на западе, что позволяет производить шины, которые могут конкурировать с лучшими брендами.
Китайская шинная промышленность переживает революцию с точки зрения инноваций, инвестиций и маркетинга, однако и сталкивается с серьезными вызовами. Первыми крупными проблемами стали пошлины, введенные США, Европой, Индией и рядом других стран. Реакция на это включала несколько направлений.
Во-первых, чтобы избежать пошлин крупные китайские компании открыли заводы в Таиланде, Вьетнаме, и других странах.
Во-вторых, китайские шинные компании приняли гораздо более агрессивную маркетинговую политику на Ближнем Востоке, в Центральной и Южной Америке, Австралии, Японии, России и других странах, которые еще не ввели аналогичные пошлины. Это позволило увеличить продажи шин на этих рынках.
Наконец, китайские производители шин, которые исторически полагались на экспорт, больше внимания стали уделять внутреннему рынку Китая.
К настоящему времени в Китае выросли высокоавтоматизированные фабрики по производству шин, появилось множество крупных технологичных компаний в этой отрасли, таких как Linglong, Prinx Chengshan, Aeolus, Zhongce, Doublestar, Double Coin и другие.
Эти компании нередко нанимают лучших шинных инженеров на западе, что позволяет производить шины, которые могут конкурировать с лучшими брендами.
Китайская шинная промышленность переживает революцию с точки зрения инноваций, инвестиций и маркетинга, однако и сталкивается с серьезными вызовами. Первыми крупными проблемами стали пошлины, введенные США, Европой, Индией и рядом других стран. Реакция на это включала несколько направлений.
Во-первых, чтобы избежать пошлин крупные китайские компании открыли заводы в Таиланде, Вьетнаме, и других странах.
Во-вторых, китайские шинные компании приняли гораздо более агрессивную маркетинговую политику на Ближнем Востоке, в Центральной и Южной Америке, Австралии, Японии, России и других странах, которые еще не ввели аналогичные пошлины. Это позволило увеличить продажи шин на этих рынках.
Наконец, китайские производители шин, которые исторически полагались на экспорт, больше внимания стали уделять внутреннему рынку Китая.
Как все это влияет на шинную промышленность других стран?
До сих пор китайские шинные компании беспокоили лидеров-производителей рынка шин лишь агрессивным ценообразованием. Однако, по мнению многих экспертов, скоро рынок шин вступит в фазу, когда качество шин от ведущих китайских производителей, будет примерно таким же, как и у премиальных американских и европейских брендов. При этом, наряду с повышением качества произойдет увеличение затрат на производство и, следовательно, стоимость китайских шин. При этом цены на китайские шины будут конкурентоспособными.
Скоро китайские производители шин предложат действительно привлекательное соотношение цены и качества своих продуктов во всех секторах — от легковых и грузовых шин, до шин для горнодобывающей промышленности и сельского хозяйства. Конкуренция со стороны китайских производителей является одним из факторов, подталкивающих существующих производителей шин к изменению своей бизнес-модели.
Скоро китайские производители шин предложат действительно привлекательное соотношение цены и качества своих продуктов во всех секторах — от легковых и грузовых шин, до шин для горнодобывающей промышленности и сельского хозяйства. Конкуренция со стороны китайских производителей является одним из факторов, подталкивающих существующих производителей шин к изменению своей бизнес-модели.
