1. Уже давно наблюдается тенденция к увеличению популярности широкопрофильных шин с большей площадью контакта. Однако вскоре это изменится, ведь узкие шины обеспечивают меньшее сопротивление качению, а это экономит топливо. Все знают, что широкопрофильные шины обеспечивают лучшую управляемость, как быть с этим? На это дают ответ новейшие разработки, которые компенсируют разницу в управляемости между широкими и узкими шинами. Скоро появятся узкие шины с более «липким» протектором, что и обеспечит новый уровень управляемости таких шин и вытеснение широкопрофильной резины.
2. Когда-то статическое электричество было настоящей проблемой для транспортных средств, однако она была решена, после добавления в состав шин большого количества технического углерода. Однако статическое электричество снова становится проблемой для производителей шин, ведь в новых составах шин, в угоду современным материалам, сокращается количество того самого технического углерода. Каково решение? В настоящее время многие шины имеют полосу по центру протектора, которая состоит из хорошо проводящего электричество материала, что обеспечивает положительный электрический контакт между шиной и дорожным покрытием.
3. Автопроизводители старательно уменьшают вес автомобилей, производители шин делают то же самое с шинами, ведь чем тяжелее шина, тем больше инерция движения, а чем легче, тем меньше сопротивление качению. Все это влияет на расход топлива. Производители шин идут на разные ухищрения, чтобы снизить вес своих продуктов. Например, Bridgestone теперь использует более тонкий, но не менее прочный корд для стальных брекеров, а Michelin фактически уменьшила глубину протектора, выпускаемых шин, используя более прочный состав резины для протектора.
4. Многие слышали о мудреном составе современных шин. В них можно найти элементы, сделанные из нейлона, стали, кевлара, кобальта и титана. Однако бывает, что в структуру шин входят совсем уж экзотические составляющие. Например, Yokohama использует цитрусовое масло, чтобы модифицировать изменение жесткости протектора в зависимости от температуры. Некоторые производители добавляют в состав шин силикагель, который помогает улучшить сцепление на мокрой дороге и снегу, а также снизить сопротивление качению.
5. Безвоздушные шины уже не за горами. Их уже активно используют в промышленных транспортных средствах. Разработка таких шин для легковых и грузовых автомобилей также довольно близка к завершающей стадии. Эти шины (часто составные конструкции шина + диск) имеют сотовую структуру. Такое строение оптимально, чтобы обеспечить конструкции легкий вес и достаточную жесткость. Кроме того, такие шины удивительно прочные!
