Основные цели, на которые ориентируются производители шин в долгосрочной перспективе — это увеличение срока службы шин, увеличение прочности шин, поиск и синтезирование материалов для производства более экологически чистых шин. Кроме того, постепенно технологии превращают обычную шину в интеллектуальную.
Мы задались вопросом, какие технологии в производстве шин станут стандартом в ближайшее время? Некоторые из них могут вас удивить! И хотя большинство достижений в области шинных технологий будут недоступны для массового потребителя еще в течение некоторого времени, их влияние ощущается уже сегодня. Вот несколько примеров новых шинных технологий:
1. Run Flat Tyre
Прокол колеса всегда неприятная ситуация, особенно если это происходит в дороге, когда скорее всего придётся самостоятельно решать проблему. Технология Run Flat Tyre позволяет продолжать движение на умеренной скорости (до 80 км/ч) с проколом и даже пробоем шины. Ответ на вопрос, как это возможно – за счет жестких и прочных боковин шины. Жесткие боковины принимают на себя нагрузку, чем дают возможность спокойно доехать до места, где можно поменять шину. Технология Run-Flat не нова - впервые она появилась примерно в 1985 году, сейчас же ее популярность стремительно растет. Некоторые автопроизводители включили шины с Run-Flat в стандартную комплектацию при установке на новые автомобили.
2. Самоуплотняющиеся шины
Еще больший скачок в эволюции шин - это технология самоуплотнения шин. Она работает следующим образом: после прокола специальная жидкость впрыскивается в прокол и устраняет его.
В данное время подобные шины предлагают такие бренды, как Bridgestone, Pirelli и Michelin. Самоуплотняющиеся шины уже включены в стандартную комплектацию Ford Explorer 2020 года для американского рынка.
В данное время подобные шины предлагают такие бренды, как Bridgestone, Pirelli и Michelin. Самоуплотняющиеся шины уже включены в стандартную комплектацию Ford Explorer 2020 года для американского рынка.
3. Считывание информации о дорожном покрытии
Шины являются единственной частью транспортного средства, контактирующей с дорогой, а потому имеют уникальную возможностью собирать в режиме реального времени ценную информацию о состоянии и изменении дорожного покрытия.
Система считывания и интерпретации такой информации, примерно с 2011 года, разрабатываемая в Японии, Европе и США, представляет собой специальные датчики, расположенные на внутренней стенке шины, которые отслеживают взаимодействие шины с дорожным покрытием, а также программное обеспечение, которое интерпретирует полученную информацию.
Система отслеживания информации контакта, собирает и передает в режиме реального времени информацию о дорожных условиях, давлении воздуха, износе протектора. Сигнализирует водителю, когда автомобиль наезжает на выбоины, гравий, лед и другие покрытия. Благодаря этому водитель своевременно предупреждается об изменении дорожных условий.
Информация передается с датчика по беспроводной сети в центральный модуль CAIS, расположенный внутри автомобиля и отображается на экране.
По сути это развитие концепции знакомой многим системы TPMS, обязательное наличие которой на каждом новом автомобиле уже сегодня требует Национальное управление безопасности дорожного движения США.
Следующий шаг в развитии систем считывания «информации контакта» наступит тогда, когда они будут доступны массовому потребителю и станут обязательным компонентом всех вновь выпущенных транспортных средств.
Система считывания и интерпретации такой информации, примерно с 2011 года, разрабатываемая в Японии, Европе и США, представляет собой специальные датчики, расположенные на внутренней стенке шины, которые отслеживают взаимодействие шины с дорожным покрытием, а также программное обеспечение, которое интерпретирует полученную информацию.
Система отслеживания информации контакта, собирает и передает в режиме реального времени информацию о дорожных условиях, давлении воздуха, износе протектора. Сигнализирует водителю, когда автомобиль наезжает на выбоины, гравий, лед и другие покрытия. Благодаря этому водитель своевременно предупреждается об изменении дорожных условий.
Информация передается с датчика по беспроводной сети в центральный модуль CAIS, расположенный внутри автомобиля и отображается на экране.
По сути это развитие концепции знакомой многим системы TPMS, обязательное наличие которой на каждом новом автомобиле уже сегодня требует Национальное управление безопасности дорожного движения США.
Следующий шаг в развитии систем считывания «информации контакта» наступит тогда, когда они будут доступны массовому потребителю и станут обязательным компонентом всех вновь выпущенных транспортных средств.
4. Снижение уровня шума шин
Компания Bridgestone недавно представала новую технологию под названием QuietTrack. Эта технология сочетает инновационные резиновые смеси и новый дизайн протектора и предназначена для кардинального снижения уровня шума, издаваемого шинами.
5. Безвоздушные шины
Первая пневматическая шина была разработана почти 125 лет назад. С тех пор исследовательские и опытно-конструкторские группы производителей шин не покладая рук работали над улучшением данной концепции шин.
Однако в последние годы стала появляется информация о попытках создания и испытания безвоздушных шин - представьте, что скоро не придется беспокоиться о давлении в шинах и о угрозе неожиданно проколоть шину!
К слову, концепция безвоздушных шин не так уж и нова. Лунный вездеход, использовавшийся НАСА в 1970-х, продемонстрировал их большой потенциал. Разработанные Ференцем Павличем и изготовленные GM, безвоздушные шины лунохода были сделаны из стальной сетки, прикрепленной к алюминиевому основанию. Эти покрышки имели V-образный протектор из титана для обеспечения хорошего сцепления с поверхностью Луны.
В 2005 году компания Michelin впервые представила свою разработку в области безвоздушных шин под названием Tweel. По заявлению компании эти шины имели в два-три раза больший срок службы протектора и в пять раз большую поперечную жесткость по сравнению с обычными пневматическими шинами. В настоящее время Michelin вместе с компанией General Motors принимает участие разработке доступной модели безвоздушных шин, которую они совместно планируют представить к 2024 году.
Не только Michelin ведет работу в данном направлении. Компания Bridgestone объявила о планах стать первым брендом, который представит на массовый рынок безвоздушные шины для автомобилей. Bridgestone продемонстрировала их прототип на выставке компьютерной электроники в Лас-Вегасе в начале 2020 года.
Активные разработки безвоздушных шин ведутся и другими компаниями в разных странах для использования их на военной технике нового поколения.
Не только Michelin ведет работу в данном направлении. Компания Bridgestone объявила о планах стать первым брендом, который представит на массовый рынок безвоздушные шины для автомобилей. Bridgestone продемонстрировала их прототип на выставке компьютерной электроники в Лас-Вегасе в начале 2020 года.
Активные разработки безвоздушных шин ведутся и другими компаниями в разных странах для использования их на военной технике нового поколения.
6. Замена резины более экологичными материалами
Большинство производителей шин стремятся заменить резину более экологически чистыми материалами. Инженеры из Continental считают, что материал, который они будут использовать для производства шин в будущем - через пять или десять лет – это обычные растения сорняки. Согласно исследованиям Continental, более 1000 видов растений могут быть использованы для этой цели. Как говорят, наиболее вероятно, что среди всего этого многообразия растений будет выбран обычный одуванчик, как наиболее быстро растущий вид. Кто бы мог подумать, что новый материал для изготовления шин, может быть настолько экологически чистым!
