Сцепление с дорогой и эффективность торможения, являются наиболее важными характеристиками при разработке шин. Ниже расскажем об этом.
Сцепление/торможение шин на мокрой дороге
Давайте порассуждаем о гоночных шинах, которые используются в дождливую погоду. В такую погоду гонщики используют специальную дождевую резину. Такие шины имеют широкие окружные и боковые канавки для быстрого отвода воды, также они имеют мягкий состав протектора, который обеспечивает максимальное сцепление с поверхностью. В гонках инженеры добиваются максимальных характеристик по сцеплению шин на мокрой дороге.
При разговоре об обычных дорожных шинах включаются другие требования к шинам, например, их долговечность, работа в иных условиях и стоимость. И тут все усложняется. Поэтому разработка дорожных шин всегда является набором компромиссных решений.
При разговоре об обычных дорожных шинах включаются другие требования к шинам, например, их долговечность, работа в иных условиях и стоимость. И тут все усложняется. Поэтому разработка дорожных шин всегда является набором компромиссных решений.
Когда требуется улучшить характеристики дорожной шины на мокром покрытии, инженеры сосредотачиваются на повышении характеристик и способности шины:
- быстро рассеивать энергию от смеси протектора;
- отводить воду, как по окружности, так и по бокам;
- удалять водную пленку, образующейся между шиной и поверхностью.
Также важна работа над такой характеристикой, как увеличение мягкости блоков протектора для увеличения контактного давления.
Работа над этими характеристиками позволяет получить шину, которая имеет достаточно высокое сцепление с мокрым дорожным покрытием.
Работа над этими характеристиками позволяет получить шину, которая имеет достаточно высокое сцепление с мокрым дорожным покрытием.
Сцепление/торможение шин на заснеженной, скользкой дороге в холодную погоду
Когда шины двигают автомобиль по снегу, льду, они должны въедаться в поверхность и сгребать снег по бокам. Блоки и ламели протектора проектируются таким образом, чтобы эффективно справляться с этой задачей.
Однако снег и лед — не единственное, что нужно учитывать зимой. Зима приносит более низкие температуры, которые также влияют на сцепление резины с дорогой. Летние и всесезонные составы шин начинают терять сцепление с дорожным покрытием при температуре ниже 7 ° С. Именно поэтому при низких температурах для оптимального сцепления с дорогой необходимы зимние шины.
Однако снег и лед — не единственное, что нужно учитывать зимой. Зима приносит более низкие температуры, которые также влияют на сцепление резины с дорогой. Летние и всесезонные составы шин начинают терять сцепление с дорожным покрытием при температуре ниже 7 ° С. Именно поэтому при низких температурах для оптимального сцепления с дорогой необходимы зимние шины.
Для того, чтобы улучшить сцепление с дорогой в холодное время года, шинные инженеры работают над рисунком протектора и составом его смеси, преследуя следующие цели:
- получение резиновой смеси протектора, которая будет работать при низкой температуре;
- получение более мягкого состава протектора для увеличения площади контакта шины с дорогой;
- увеличение глубины протектора до значений, которые позволяют шине хорошо отводить снег по бокам шины;
- увеличение режущих кромок протектора, помогающих шине копать снег и расчищать его.
Сочетание этих характеристик обеспечивает высокие показатели сцепления/торможения шины в зимнее время года.
Как проводятся испытания шин на сцепление/торможение
С введением и широким распространением ABS производители транспортных средств проводят испытания на торможение, чтобы стандартизировать шину.
ISO23671 — это европейский тест, широко используемый производителями автомобилей и шин для их испытания во влажных и сухих условиях. Это рекомендуемый метод испытаний, который обычно проводится на скорости 95 км в час, однако могут использоваться и другие скорости.
Поскольку шины играют важную роль в формировании тормозного пути, эта процедура испытаний всегда проводится при установке OEM шин, которые ставятся автопроизводителями на новые автомобили.
ISO23671 — это европейский тест, широко используемый производителями автомобилей и шин для их испытания во влажных и сухих условиях. Это рекомендуемый метод испытаний, который обычно проводится на скорости 95 км в час, однако могут использоваться и другие скорости.
Поскольку шины играют важную роль в формировании тормозного пути, эта процедура испытаний всегда проводится при установке OEM шин, которые ставятся автопроизводителями на новые автомобили.
