Автоспорт — это серьезная проверка не только машины и водителя, но… и инженеров, которые работают над конструкцией авто. В автоспорте необходимо быть самым быстрым, сильным и превзойти всех остальных. Любой компромисс может стоить победы.
Как же эта многомиллиардная индустрия влияет на производство обычных дорожных шин? Старая поговорка «Выигрывай сегодня и продавай завтра» в ходу среди производителей шин на протяжении десятилетий и остается актуальной сегодня. Победы в автоспорте - это осязаемое доказательство технического мастерства компании, которое является отличной рекламой. Наработки производителей шин из автоспорта переносятся в конструкцию обычных шин, что приводит к улучшению их качества.
Процесс разработки гоночных шин
Каждая гонка — это тест для инженеров, которые постоянно раздвигают границы возможного, чтобы дать гонщикам своей команды преимущество над конкурентами.
Инженеры по разработке шин должны видеть картину целиком, поэтому они проходят обучение в качестве водителя-испытателя, а также в области проектирования шин. Инженер работает над проектированием конструкции шины, способной выдерживать требуемые нагрузки.
Две аспекта в этом имеют важное значение. Во-первых, это возможность максимизировать пятно контакта шины с дорогой, что позволяет кардинально улучшить, такие параметры, как управляемость, тяга, торможение и усилие на поворотах. Второе работа над каркасом и составом шины. Это определяет стабильность пятна контакта и то, как шина реагирует и стабилизируется при воздействии динамических сил.
Кроме того, шины должны нести определённую массу, эффективно отводить тепло, обеспечивать устойчивость автомобиля, максимальное сцепление/тягу при ускорении, сцепление при торможении/замедлении на поворотах. В зависимости от среды и стиля гонок обеспечивать работу в различных температурных, погодных и климатических условиях на различных поверхностях.
Примером того, как шинные инженеры справляются со сложными температурами и погодными/климатическими условиями, является разработка компанией Giti Tire шин для спортивного болида, построенного на базе Suzuki XL7 (пилот - Нобухиро «Монстр» Тадзима) в серии гонок на горе Пайкс-Пик (США, Колорадо) с 2013 по 2016 год. В этом месте погода в начале гонки, у подножия горы, часто бывает солнечной и теплой, а на финише, на ее пике, становится ветреной и снежной.
Пханг Вай Йин из Giti Tire, который в то время возглавлял отдел исследований и разработок в области автоспорта, говорил, что гонки на горе Пайкс-Пик — это мечта и одновременно вызов для каждого шинного инженера. Условия на Пайкс-Пик могут варьироваться от снега до града, от ливня до засушливой погоды, от жары до гололеда… и это все на одном треке.
Чтобы справиться с экстремальными погодными условиями на Пайкс-Пик, инженеры мониторили такие параметры, как температура окружающей среды, взаимосвязь между температурой и ветром, а также температура дорожного покрытия. Эти данные в сочетании с результатами испытаний позволили инженерам получить приблизительное представление о диапазоне рабочих температур шин.
Работа с такими сложными задачами, позволяет производителям шин находить удачные решения, которые в последствии применяются в производстве серийных дорожных шин.
Suzuki XL7 в гонке на Пайкс-Пик
Инженеры по разработке шин должны видеть картину целиком, поэтому они проходят обучение в качестве водителя-испытателя, а также в области проектирования шин. Инженер работает над проектированием конструкции шины, способной выдерживать требуемые нагрузки.
Две аспекта в этом имеют важное значение. Во-первых, это возможность максимизировать пятно контакта шины с дорогой, что позволяет кардинально улучшить, такие параметры, как управляемость, тяга, торможение и усилие на поворотах. Второе работа над каркасом и составом шины. Это определяет стабильность пятна контакта и то, как шина реагирует и стабилизируется при воздействии динамических сил.
Кроме того, шины должны нести определённую массу, эффективно отводить тепло, обеспечивать устойчивость автомобиля, максимальное сцепление/тягу при ускорении, сцепление при торможении/замедлении на поворотах. В зависимости от среды и стиля гонок обеспечивать работу в различных температурных, погодных и климатических условиях на различных поверхностях.
Примером того, как шинные инженеры справляются со сложными температурами и погодными/климатическими условиями, является разработка компанией Giti Tire шин для спортивного болида, построенного на базе Suzuki XL7 (пилот - Нобухиро «Монстр» Тадзима) в серии гонок на горе Пайкс-Пик (США, Колорадо) с 2013 по 2016 год. В этом месте погода в начале гонки, у подножия горы, часто бывает солнечной и теплой, а на финише, на ее пике, становится ветреной и снежной.
Пханг Вай Йин из Giti Tire, который в то время возглавлял отдел исследований и разработок в области автоспорта, говорил, что гонки на горе Пайкс-Пик — это мечта и одновременно вызов для каждого шинного инженера. Условия на Пайкс-Пик могут варьироваться от снега до града, от ливня до засушливой погоды, от жары до гололеда… и это все на одном треке.
Чтобы справиться с экстремальными погодными условиями на Пайкс-Пик, инженеры мониторили такие параметры, как температура окружающей среды, взаимосвязь между температурой и ветром, а также температура дорожного покрытия. Эти данные в сочетании с результатами испытаний позволили инженерам получить приблизительное представление о диапазоне рабочих температур шин.
Работа с такими сложными задачами, позволяет производителям шин находить удачные решения, которые в последствии применяются в производстве серийных дорожных шин.
Suzuki XL7 в гонке на Пайкс-Пик
Влияние автоспорта на рынок дорожных шин
Далеко не весь опыт разработки гоночных шин можно применить в производстве обычных. Многие гоночные шины предназначены для короткого периода времени или определенного типа гонок. Шины могут быть настроены специально для конкретной серии гонок, а в некоторых случаях и для конкретного события. Для некоторых гоночных серий может потребоваться более тяжелая шина, а для других — более легкая. Однако, автоспорт помогает разрабатывать и тестировать материалы, химикаты, составы, дизайн шин и решения в их проектировании.
Кроме того, в автоспорте характеристики шин всегда доводят до приделов возможного, что позволяет тестировать новые технологии.
Часть требований к обычным шинам схожи с требованиями к шинам в автоспорте, особенно, если говорить об условиях, когда обычные шины находятся в условиях сильных нагрузок, например, при резких маневрах. В такие моменты шина должна достаточно прочной и обеспечивать нужную управляемость, чтобы автомобиль мог резко маневрировать, тормозить или ускоряться.
При разработке обычных дорожных шин необходимо учитывать множество факторов: грузоподъемность, размеры в соответствии со стандартами, долговечность, сцепление с дорогой, желаемые характеристики плавности хода и шума, реакцию на рулевое управление.
Все это должно соответствовать целевым характеристикам автомобиля, а также потребностям и ожиданиям потребителя. Добавьте к этому ожидаемый срок службы протектора, производительность в различных климатических и дорожных условиях и, конечно, обеспечение топливной экономичности.
Многие из этих параметров совершенствуются благодаря апробированию шин во время гоночных состязаний, таким образом автоспорт является фактором, ускоряющим прогресс внедрения инноваций и приводит к созданию более качественных и безопасных дорожных шин.
Кроме того, в автоспорте характеристики шин всегда доводят до приделов возможного, что позволяет тестировать новые технологии.
Часть требований к обычным шинам схожи с требованиями к шинам в автоспорте, особенно, если говорить об условиях, когда обычные шины находятся в условиях сильных нагрузок, например, при резких маневрах. В такие моменты шина должна достаточно прочной и обеспечивать нужную управляемость, чтобы автомобиль мог резко маневрировать, тормозить или ускоряться.
При разработке обычных дорожных шин необходимо учитывать множество факторов: грузоподъемность, размеры в соответствии со стандартами, долговечность, сцепление с дорогой, желаемые характеристики плавности хода и шума, реакцию на рулевое управление.
Все это должно соответствовать целевым характеристикам автомобиля, а также потребностям и ожиданиям потребителя. Добавьте к этому ожидаемый срок службы протектора, производительность в различных климатических и дорожных условиях и, конечно, обеспечение топливной экономичности.
Многие из этих параметров совершенствуются благодаря апробированию шин во время гоночных состязаний, таким образом автоспорт является фактором, ускоряющим прогресс внедрения инноваций и приводит к созданию более качественных и безопасных дорожных шин.
