Цены на нефть и логистику растут, что будет с ценами на шины?

Цена на сырую нефть значительно выросла из-за нападения США на Иран и последующей блокировки Ормузского пролива, то одной, то другой стороной, а это значит, что цены на продукты и изделия, в производстве которых используется сырая нефть, такие как бензин, пластмассы и шины, также скоро заметно вырастут.

Производство шин тесно связано с нефтью. Всем известно, что из нефти делают различные нефтепродукты, в том числе топливо для автомобилей, но не все знают, что нефть также является основным сырьем для синтетического каучука, технического углерода и клеев, которые используются в производстве практически всех шин. Поэтому по мере роста цен на нефть растет и стоимость производства шин. Последнее существенное повышения цен нефть влечет за собой последствия для производителей шин и, в конечном итоге, для дилеров шин.

Расчеты просты: при каждом увеличении цены на нефть на 10 долларов стоимость производства легковой шины возрастает примерно на 8-12%, что может создать трудности для любой компании в отрасли.

Геополитическая напряженность, которая сложилась в настоящее время нарушает важные и выгодные с точки зрения логистики морские маршруты, вынуждая транспортные компании менять их. Это увеличивает время, сложность и в конечном итоге стоимость каждой перевозки.

Страховые взносы на случай военных рисков выросли более чем вдвое и превысили 0,5% от стоимости судна, что добавляет сотни тысяч долларов к стоимости одной перевозки.

Цены на бункерное топливо увеличились примерно на 35%.

Натуральный каучук, в основном поставляемый из Юго-Восточной Азии, теперь доставляется дольше, в связи с чем повышается его себестоимость.

Перевозчики перекладывают эти расходы на производителей.

Для шинной промышленности это создает довольно серьезные проблемы.

Если выросли производственные и транспортные издержки, почему цены на шины не растут такими же темпами?

Короткий ответ — время. Цены на шины не повторяют скачки цен на сырье в режиме реального времени, так как шины проходят длительный и сложный путь, прежде чем попасть к потребителю.

Во-первых есть складские запасы. Большая часть шин, продающихся сегодня, были произведены и отгружены до резкого роста цен на нефть. Это означает, что производители изготавливали их по более низкой себестоимости, которая была до начала конфликта в Иране.

Во-вторых, существуют долгосрочные контракты. Производители часто работают на основе долгосрочных соглашений с дистрибьюторами. Эти соглашения могут замедлить отражение роста затрат в ценообразовании для потребителя.

И, в-третьих - конкуренция. Производители шин работают на очень конкурентном среде, давление которой может замедлить рост цен, даже когда затраты  существенно растут.

В настоящее время существует разрыв между себестоимостью производства/доставки и ценой, которую потребитель платит за шину. Этот разрыв будет быстро сокращаться.

По мере роста цен на материалы и транспортные расходы, производителям в конечном итоге придется реагировать, что будет выражаться в повышении цен.

Для продавцов и покупателей шин ситуация изменится после новых поставок шин, произведенных уже после существенного подорожания нефти.

Таким образом, ценовое давление уже идет, просто его последствия для потребителя пока не видны.