Джону Бойду Данлопу приписывают изобретение первой пневматической шины в 1888 году. Изобретение было сделано в Ирландии, Данлоп просто хотел дать возможность своему маленькому сыну с комфортом кататься на велосипеде. Это была революция в производстве шин. С тех пор различные компании и их инженеры трудились над улучшением конструкции пневматической шины и связанных с ней компонентов.
Теперь мы, возможно, опять находимся на пороге революционного прорыва в области производства шин. Несколько компаний разрабатывают и даже начали производить безвоздушные шины. По мере продвижения разработки безвоздушных шин потребители и продавцы шин, хотят знать, когда такие шины станут широко использоваться на дорогах.
Большинство наблюдателей сходятся во мнении, что Michelin продвинулась дальше всех в гонке по разработке и испытаниям безвоздушных шин. Это возможно в первую очередь благодаря разработанной ими конструкции UPTIS (уникальная система защиты от проколов).
В 2019 году Michelin и General Motors сделали громкое заявление о заключении соглашения о совместных исследованиях по разработке новой технологии и определили сроки появления шин на рынке — по первоначальным планам безвоздушные шины должны стать реальностью уже к 2024 году. Однако неясно, повлияла ли на эти планы глобальная пандемия, перебои с поставками материалов и экономические проблемы. На данный момент известно, что компания Michelin широко использовала дизайн своих безвоздушных шин Tweel на различных моделях грузовых автомобилей John Deere.
Bridgestone также работает над конструкцией безвоздушных шин. Компания использовала Олимпийские игры в Токио в 2021 году как площадку для демонстрации своих разработок. Технология Bridgestone имеет название AirFree. Компания признает, что на пути разработки требуется преодолеть еще много препятствий.
Goodyear также активно занимается разработкой безвоздушных шин. Компания сделала скачок от ранних продуктов для косилок к тестовым версиям шин для автомобилей. Компания претендует на первое место в отрасли, в области разработки безвоздушных шин, разработав безвоздушную шину в сборе для беспилотных автомобилей, которые используются в городских условиях. Тестирование шин проводилось в различных местах и условиях.
В последние годы Goodyear выпустила тестовые безвоздушные шины для быстроходных автомобилей, таких как BMW 3-Series и Tesla Model 3, но при этом признает, что безвоздушные шины, вероятно, не будут готовы к эксплуатации до 2030 года.
Другие шинные компании также пробуют себя в области разработки безвоздушных шин. Hankook, например, продемонстрировали концепт еще в 2013 году. Совсем недавно, южнокорейский производитель шин представил последнюю версию своей безвоздушной шины i-Flex в рамках сотрудничества с Hyundai Motor Company.
Безвоздушные шины имеют положительный экологический аспект. Их длительный срок службы может привести к сокращению количества шин, поступающих на свалки, а также к сокращению количества сырья и энергии, используемых при производстве шин.
Но не все так гладко в разработке этой технологии. Вот почему за годы проектирования и испытаний многие компании до сих пор не выпустили готовые к эксплуатации модели. С точки зрения проектирования, безвоздушные шины должны обеспечивать высокую грузоподъемность, мягкость, длительный срок службы, хорошую однородность, малый вес, низкое сопротивление качению, хорошую управляемость и конкурентоспособную стоимость. Это трудная задача.
С 1800-х годов воздух был элементом шин. Воздух в шине помогает легко рассеивать генерируемое тепло и обеспечивает постоянный амортизирующий эффект при качении шины. Безвоздушные шины деформируются, когда катятся по поверхности, но могут ли они эффективно справляться со всеми деформациями и ударами и не нагреваться, как традиционная пневматическая шина? Могут ли они обеспечить удовлетворительное сопротивление качению, чтобы достигнуть топливной экономичности обычных шин?
Когда владелец шиномонтажа смотрит на эту технологию, потенциально меняющую правила игры, возникает вопрос: как шиномонтажный бизнес будет вписываться в мир, где безвоздушные шины будут широко распространены? Как и в случае с любой новой технологией, настало время быть в курсе того, что происходит, и быть готовыми к изменениям, когда они начнут происходить. По общему мнению, до массового использования безвоздушных шин осталось как минимум несколько лет.
С 1800-х годов воздух был элементом шин. Воздух в шине помогает легко рассеивать генерируемое тепло и обеспечивает постоянный амортизирующий эффект при качении шины. Безвоздушные шины деформируются, когда катятся по поверхности, но могут ли они эффективно справляться со всеми деформациями и ударами и не нагреваться, как традиционная пневматическая шина? Могут ли они обеспечить удовлетворительное сопротивление качению, чтобы достигнуть топливной экономичности обычных шин?
Когда владелец шиномонтажа смотрит на эту технологию, потенциально меняющую правила игры, возникает вопрос: как шиномонтажный бизнес будет вписываться в мир, где безвоздушные шины будут широко распространены? Как и в случае с любой новой технологией, настало время быть в курсе того, что происходит, и быть готовыми к изменениям, когда они начнут происходить. По общему мнению, до массового использования безвоздушных шин осталось как минимум несколько лет.
